10月5日，威马汽车成功拿到了100亿的投资，威马汽车控股有限公司（以下简称威马汽车）宣布，这一次威马汽车也拿到了19亿的融资，公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科（00008.HK）和领投，作为领投方何鸿燊家族跟李嘉诚家族这次出的钱肯定也不少。威马汽车9月的销量是5005台，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。
威马汽车方面称，成绩还算是不错。这次投资的主体是何鸿燊家族的信德集团，后续将会与其他数家投资机构签署D2轮融资协议，这家公司由何鸿燊的接班人何超琼主管的。李嘉诚家族方面则是由李泽楷管理的出资的。可以说李嘉诚这次可以回来，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。未来，何超琼肯定是贡献不少。过去10年，本轮融资贷款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，李嘉诚在卖掉了量的资产，以及销售和服务渠道拓展等。
一年前，了1200亿。不过最近一年，完成D轮100亿元融资后，李嘉诚已经有回来的迹象了，威马汽车曾宣布抢滩“科创板新能源第一股”，这次何超琼联手李嘉诚一起投资威马汽车，但随后就没有了消息。有观点认为，此次融资是威马汽车在为境外上市做准备。
在终端销量层面，威马今年前9个月累计销量在造车新势力中排名第六位，与蔚来汽车（NIO.US）、（09868.HK/XPEV.US）、（02015.HK/LI.US）、哪吒汽车、零跑汽车拉开了差距。
领投方浮现李嘉诚、赌王家族
值得注意的是，领投方电讯盈科为李嘉诚家族企业；信德集团则为有着“澳门赌王”之称的何鸿燊家族企业。
具体来看，资料显示，电讯盈科为一家通信服务供应商，其核心业务包括电信、媒体、IT 解决方案、房地产和投资以及其他业务；信德集团则是一家在港股上市的综合企业，其核心业务包括地产、运输、酒店及消闲与投资。
此前，10月4日，信德集团发布公告称，SAIL（信德集团全资附属公司）、WMMH、威马香港公司、威马外商独资企业及创办人各方订立购股协议。根据协议，SAIL有条件同意收购而WMMH有条件同意发行及出售威马系列D股份，代价为7000万美元。
同日，SAIL与WMMH订立有关威马股份的换股协议。据此，SAIL有条件同意出售销售股份（相当于于该公告日期之力世纪股份约1.7%），而作为代价，WMMH有条件同意向SAIL发行及出售威马换股股份。于收购事项及换股完成后，SAIL将不再持有任何力世纪股份，而将持有经发行威马系列D股份及威马换股股份扩之威马股份约2.0%。
记者注意到，信德集团在公告中表示，集团预期将以其內资源拨付，倘购股协议交割并未于2021年11月4日或之前进行，SAIL或会终止购股协议，而收购代价将退还予SAIL。
此外，信德集团方面表示，“董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉新能源(5.400, 0.16, 3.05%)汽车行业之潜在增长，从而有望为集团实现正面财务回报。”
截至今日（10月6日）港股开盘，电讯盈科报3.98港元/股，股价上涨0.25%；信德集团报2.11港元/股，股价上涨1.93%。
登陆科创板没下文或境外上市
造车是一门烧钱的生意，威马汽车也不例外。
信德集团公告披露的财务资料显示，2020年全年，威马汽车未经审计的除税前亏损净额为54.847亿元；截至2020年年底，公司资产净值约为98.03亿元。而中信建投2021年1月底公布的威马汽车科创板上市辅导工作总结报告，从2017年初到2020年9月，威马已累计亏损约114亿元。
上市，是企业融资的主要渠道。“蔚小理”早已在美股上市，小鹏和理想今年已先后赴港完成二次上市，蔚来的港股上市之路也在进行中。此前，威马汽车也宣布抢滩“科创板新能源第一股”。
2021年1月，上海证监发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件,上交所即将受理其递交的申报材料，但随后就没有进一步的动态。7月15日，威马汽车CEO沈晖公开回应“掉队论”时表示，上半年威马在申请科创板上市，因此有一个很长的静默期。但直到目前，威马汽车科创板IPO仍未有新进展，正式招股书也未披露。
近期，威马汽车两次调整了注册资本，7月增资5.2亿元，9月减资5.2亿元。此外，9月13日，威马汽车原本多达12名的董事团队有9人退出。业内猜测，威马汽车是在为IPO做多手准备，可能将赴境外上市。针对该观点，威马汽车官方回应称，“本次注册资本变化是公司基于需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整。”
此次融资，两家港股上市公司领投，被视为进一步证实了威马汽车在为境外上市做准备。
与“蔚小理”相比仍有差距
2019年，威马汽车累计销量16876辆，仅次于蔚来汽车。
然而，一年后，威马汽车却明显跟不上步伐，蔚来汽车全年销量达到43728辆，理想汽车凭借理想ONE一款车型交付了32624辆，小鹏汽车全年交付27041辆，而威马汽车仅为22495辆，在销量上明显掉队。最新数据显示，2021年前三季度蔚来、小鹏、理想交付量分别为66395辆、56404辆、55270辆，而威马汽车累计销量29043辆，虽然超越2020年全年销量，但是对比”蔚小理”却明显劣势。
与此同时，同为造车新势力的哪吒汽车和零跑汽车也在加快赶超，其中哪吒汽车前三季度累计交付41427辆。
为什么威马汽车的表现不如“蔚小理”？市场普遍认为，10-20万元的价格区间是汽车消费的最市场，但是这个区间的市场并不好打，因为这个价格区间分消费者购买的是家里的首台车，主要解决出行问题，分消费者会优先考虑燃油车，因此不管是威马的EX5还是小鹏G3，在市场上的销量都不是很好。
在这种背景下，造车新势力会避开这一价格区间，例如小鹏汽车第二款车型小鹏P7就到了20万元以上的市场，而蔚来和理想则主打30万元级市场，避免市场冲突。
对于销量排名下滑的问题，威马汽车创始人沈晖此前曾表示：“渠道不足是重要因素”。
业内人士指出，威马汽车采用“直营+加盟”模式，零售基因偏向传统，“它的体验店像传统的4S店，但没有维修功能，地段也选得不好”。截至2021年上半年，威马已开设超过300家品牌门店，但距离“千城千店”目标仍有距离。
来源：红星新闻，分内容综合自科创板日报、汽车行业关注
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